Strana 6

7 6 8 7 6 9 8 7 6 10 9 8 11 10 9 11 10 11 8 9 10 11 9 10 11 10 11 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 VÝROBA A LOGISTIKA 1 V mladoboleslavské Lakovně navýšili flexibilitu dopravníkové techniky 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 24 23 22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 25 24 25 26 24 26 27 24 25 27 28 24 26 28 29 27 29 30 28 30 MIMOŘÁDNĚ A NA JEDNIČKU 2 Nové automatické pracoviště podlahy ve Svařovně v Kvasinách VÝPADEK DODÁVEK MOTORŮ Z KONCERNU VW PRO VÝROBU ŠKODA AUTO 31 7 6 8 7 6 9 8 7 6 10 9 8 7 6 11 10 9 8 7 6 11 10 9 8 1 P 29 28 27 26 25 30 29 28 27 26 25 30 29 28 27 26 25 31 30 31 2 6 6 7 6 7 6 12 7 12 13 7 12 13 14 8 13 14 15 8 14 15 16 8 15 16 17 9 16 17 18 9 17 18 19 9 18 19 20 10 19 20 21 10 20 21 22 10 21 22 23 11 22 23 přes Lakovny až po Montáže, a to jak v Mladé Boleslavi, tak v Kvasinách. Klíčové se z tohoto pohledu ukázaly aktivity související s následníkem modelu O ­ CTAVIA. „Co bychom ale chtěli zmínit především, je zahájení přípravy výroby vozu s hybridním pohonem. Práce se soustředily zejména do Montáže M13, kde jsme zprovoznili novou část montážní linky v nově postavené hale a provedli náročné úpravy zástavby i předmontáže podvozku. V téže hale a v Lakovně, respektive na mostu D13, proběhly zásadní přípravy pro výrobu vozu s čistě elektrickým pohonem. Ten bude díky usazení baterie mnohem těžší než současné modely a vznikne na zcela nové platformě. Proto jsme museli v celém výrobním toku učinit řadu komplikovaných a náročných opatření,“ říká Jiří Drbout, 11 12 23 ýrobní odstávka mezi předmontáž dveří o nové prasvátky byla tentokrát covní pozice a upravili výšky dodelší než obvykle a jis- pravníku. Z pohledu ergonomie tě potěšila většinu zaměstnan- proběhla úprava výšek dopravníců, kteří si mohku předmontáli odpočinout. že dveří také na Šedesát pracovníků Pomohla i praMontáži M1 a ze Plánování značky covníkům Plástejného důvokoordinovalo práce nování značky, du se změnilo padesáti dodavatelů kteří se pustili nastavení výšky a společně během do rozsáhlejších podvěsného doodstávky provedli a náročnějších pravníku za zácelkem sto opatření aktivit, než je stavbou podvozv patnácti halách. o vánoční odku. V Kvasinách stávce obvykve Svařovně B lé, a všechna opatření zvládli uskutečnili pracovníci plánovátak, že mohla výroba naběhnout ní další kroky vedoucí k autobez prostoje. Zaměstnancům vý- matizaci výroby přední podlahy S K robních úseků tak usnadní prá- ­ UPERB/­ ODIAQ, a odstranili ci několik nových ergonomic- tak fyzicky náročnou práci s ručkých opatření, která se podařilo ními svařovacími kleštěmi. uskutečnit. Například na MonMezi další aktivity patřily přítáži M13 zprovoznili ergonomic- pravy na spuštění výroby noký dopravní pás v oblasti pod- vých modelů, které probíhaly ve věsného dopravníku, rozšířili všech provozech, od Svařoven 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 ŠKODA MOBIL LEDEN 2019 26 ANALÝZ VÝROBNÍCH SCÉNÁŘŮ 27 28 29 30 31 PRACOVNÍKŮ V TŘÍSMĚNNÉM REŽIMU V 24 25 50 120 6 26 27 28 29 30 A VÍCE JEDNÁNÍ OPERATIVNÍCH DISPEČINKŮ 100 TELEFONÁTŮ A VÍCE VYŘÍDIL DISPEČER ZA SMĚNU 40 24 25 26 27 28 29 30 TÝDNŮ MIMOŘÁDNÉHO REŽIMU ŘÍZENÍ VÝROBY VÁNOČNÍ ODSTÁVKA VE ZNAMENÍ ERGONOMIE A BUDOUCNOSTI VÝROBY 24 25 26 27 28 29 30 31 8 24 25 26 27 28 29 30 31 Řízení výpadku v číslech NA MÍRU LIDEM, STROJŮM I VOZŮM 23 erné dva měsíce na konci roku má za sebou tým zaměstnanců plánujících strategii řízení výroby. Výrobní program tou dobou narušil externí výpadek dodávek komponentů. Proto zde museli veškeré práce koordinovat tak, aby byl dopad na výrobu co nejmenší. To se podařilo, dokonce splnili i klíčové ukazatele výroby. Pro tým pracovníků, kteří se podíleli na jejím řízení, představovala situace velkou výzvu. Jednalo se o mimořádný stav, který mnozí ve své praxi ještě nezažili. Běžně totiž připravují strategii na měsíc či dva dopředu. Nyní ale museli přistoupit k tzv. jemnému řízení. Tým se denně radil a reagoval na aktuální dění, propočítával, jak nastavit výrobní proces v Mladé Boleslavi i Kvasinách, a bral v potaz i vliv výroby závodu v Osnabrücku. Vymýšlel scénáře a připravoval desítky variant, jak nej­ efektivněji vyrábět. Jejich součástí bylo také rušení některých směn. Všichni k dané situaci přistupovali s cílem co nejméně narušit chod výroby, ale snažili se také vyjít vstříc zaměstnancům. Pro mnohé z nich bylo příjemným zjištěním, že dostali v předvánočním čase volno kvůli překážce v práci na straně zaměstnavatele. Rušily se totiž vždy poslední odpolední nebo noční směny daného týdne. Tato opatření se během dvou měsíců dotkla výroby MBI, MBII a Kvasiny. Nejkomplikovanější článek celého procesu z hlediska řízení představovala Lakovna. Má totiž v rámci výrobního toku unikátní postavení – tvoří středobod, v němž se vše schází, a její pracovníci musejí reagovat na požadavky všech oddělení. Navíc zde lakují karoserie pro všechny závody a pracují v sedmnáctisměnném provozu. V období uvedených dvou měsíců se jejím zaměstnancům dokonce podařilo nalakovat 300 karoserií nad plán. Specifický režim posledních měsíců loňského roku zvládli všichni jen díky pružné a rychlé reakci i velkému nasazení. Na podobné situace jsou proto do budoucna připraveni, byť si je nikdo ve výrobě nepřeje. Poděkování patří nejen pracovníkům, kteří proces řídili a plánovali, ale i výrobním a obslužným útvarům, které plány převedly do reality. EVA JAROŠOVÁ vedoucí PP – Plánování značky. Další změny a přestavby se týkaly potřeby zvyšování či dlouhodobého zajištění kapacit. Zde lze jako příklad jmenovat instalaci klíčového zvedáku v hlavním výrobním toku v hale M1, rozšíření zásobníku karoserií tamtéž. Dále výstavbu zásobníku prázdných skidových palet (využívají se pro dopravníky s karoserií na transportním rámu, který je označován jako skid – pozn. red.) v hale D16, který uvolní kapacitu sekvenčnímu zásobníku před halou M1, nebo dokončení montážní linky 2 v Kvasinách, která poslouží výrobě vozů ­ UPERB S a ­ ODIAQ, nebo instalaci techK nologií ve Svařovně. Nechyběla rovněž opatření pro napojení nové Lakovny do původního výrobního toku, která proběhla v Lakovně M17 a Svařovně M12 v hlavním výrobním závodě. RED